还觉得日系车不安全?如今全新卡罗拉诠释了什

 新闻资讯     |      2020-04-23 11:39

最近大家是否注意到一个车圈的现象,不少人只要一提起买车,除了在外观和动力上较劲,汽车的安全性也被广大车主格外的重视了起来,除了探讨一些主/被动安全配置以外,各种碰撞测试被抬到了一个空前的高度。虽说汽车这玩意看着比摩托车厚实,但真要来那么一下子,想想也挺疼的。安全配置我们有可能开一辈子车都用不到,但真碰上了用一次足矣。

至于大家为什么突然特别关心汽车碰撞测试了……我个人觉得,还要从无数人心中的标杆车型帕萨特那惊天一撞说起,真是不撞不知道,一撞吓一跳。况且,现在汽车的安全技术又多又细,一般人也很难全部搞明白,最直观的也就是碰撞测试了,找辆车前后左右一怼,哪折了、哪瘪了一目了然。

汽车碰撞测试一直以来都是各大汽车厂商的噩梦,它的成绩直接反映了某款汽车车身的安全细数评价,一辆车哪怕有无数种高科技安全配置的加持,往墙上一撞A柱折了,说再多都没用了。当下而言最有说服力的碰撞测试机构,欧洲有E-NCAP(欧洲新车安全评鉴协会),美国有以严格著称的IIHS(美国公路安全保险协会)。

中国作为一个汽车大市场,除了有C-NCAP以外,还有一种更加苛刻的安全碰撞测试,即C-IASI,它是由人保、太保、平安等8家保险公司联合成立的汽车碰撞测试机构。无论是测试方式,还是成绩评定,都是在美国IIHS原先的测试规则上,保持只高不低的评价水准。因此,C-IASI更加受到国内消费者的关注,也正因为C-IASI的出现,倒逼着各大汽车厂商开始重新思考自己在汽车安全方面的策略,一味的偷工减料,追求利润的最大化肯定是行不通的。

在众多C-IASI的测试车辆当中我们发现了像帕萨特这种外强中干的选手,也发现了一些在安全性上格外突出的车型,比如全新卡罗拉,在包括25%小面积偏置碰撞、侧面碰撞、行人保护、自动刹车系统等项目上,均获得了优秀(G)成绩。

在一些老车主的认知当中,日系车天生“皮薄”,跟厚重的德系车比简直不堪一击,先不说日系车的安全系数如何,单从铁皮薄厚来判断车辆的安全性本就不严谨。一辆车的安全性,最基本的要求并不是车身外壳无坚不摧(那是坦克、装甲车的标准),而是在发生碰撞时对车内乘员提供足够且必要的保护,这就要求车身结构能够拦下或吸收整个碰撞过程中发生的冲击。全新卡罗拉正是在车身结构上做出了重点加强,这还要得益于丰田的TNGA架构。

作为卡罗拉历史上换代间隔最长的一次,第12代卡罗拉的安全性能在TNGA架构下得到了一次彻头彻尾的升华。第12代卡罗拉整车的高新技术材料应用比例跨步式提高,可以说安全性能的提升是从内而外的。除了乘员舱室部分的车身结构更加坚固,还在车身其他部位沿袭了日系车型一贯充裕的溃缩吸能设计,可以吸收撞击能量,并引导能量传递。

作为一台A级车,在大多数同级选手都在采用非独立式后悬的今天,卡罗拉破天荒的使用了成本更高的后双叉臂式独立悬架。当行驶在颠簸路段时,便可以体验到高级车才有的乘车舒适感。同时,丰田还为这一代卡罗拉配备了同级前驱独有的ACA弯道转向辅助系统,它能改善前轮车转向不足(俗称:推头)的弊端。在转弯时,内侧车轮将施加制动力,外侧车轮驱动力会增强,完美实现“踩着油门过弯”。

虽然TNGA全新的GOA车身被动安全标准极高。但是车身结构的优化也只是车辆安全性能的最后一道防线,为了更好、更快速的杜绝意外的发生,卡罗拉全新升级的丰田智行安全系统TSS 2.0也配备了诸多主动安全系统,包含PCS预碰撞控制系统、DRCC全速域雷达巡航、LDA车道偏离辅助、LTA车道循迹辅助、AHB自动调节远光灯系统,具备L2级自动驾驶核心功能。同时,全新卡罗拉也是紧凑级家轿市场唯一一款标配TSS2.0、前后全独立悬架、8个SRS空气囊的车型。

这里重点说说PCS预碰撞控制系统。在道路上行车时,碰撞的发生主要来自于行人和车辆,想要规避事故风险,最有效的就是对潜在碰撞物做出有效识别。全新卡罗拉的这套PCS预碰撞控制系统能够通过毫米波雷达和单目摄像机对行人进行全天候的识别。同时,面对相对不好判定的骑车人,整套系统也做出了对应性的改进,支持在白天对其进行判别。当PCS发现车辆前方有行人或骑车人时,如果系统认定发生碰撞的概率很高,那它就会通过警告、接管制动控制和加强制动等一系列手段,尽可能避免即将发生的碰撞,将可能的损失降到最低。

之前很长的一段时间,在国内市场从大众朗逸、日产轩逸、别克英朗开始,紧凑级车就与四平八稳、恪守中庸画上了等号。现如今,对于年轻一代主力购车群体来说,对于汽车安全性的考量也变的越来越多,本就是A级车标杆级产品的丰田卡罗拉这次在安全性方面又提升了门槛,不仅对车内乘客提供更好的保护,对车外人员也要充分照顾。