智能驾驶配置真能让我们高枕无忧吗?今天带你

 新闻资讯     |      2020-04-09 12:13

2017年5月达州车展上的一则关于某品牌汽车撞到现场女主持的新闻,在网上炒得沸沸扬扬。该品牌车辆在演示“IEB预碰撞智能刹车系统”时,出现意外,并造成人员碰撞事件。

笔者随后翻阅了网络上大量的评论,有网友认为是厂商炒作,有网友认为该车型存在较大的质量问题。总之,众说纷纭,今天,小编就和大家来探讨一下那些你从来都没有用过的“高大上”名字,我们来解密,该车辆装配的“IEB预碰撞智能刹车系统”到底是个什么鬼。

IEB预碰撞智能刹车系统,这是该品牌车型宣传时对该系统的称谓,从专业汽车技术角度来说,其主要包含两个智能驾驶功能。

1、FCW—Forward CollisionWarning,中文全称:前方碰撞预警系统。该系统能够通过预置在车辆前方的雷达系统来时刻检测前方的车辆,判断本车与前车之间的距离、方位及相对速度,当存在潜在的碰撞危险时,对驾驶者给予警告或提醒。该系统属于智能驾驶系统的初级功能,该系统不会采取任何措施主动对车辆进行任何的制动措施来控制或避免碰撞。

2、AEB—AutonomousEmergency Brake.中文全称:自动紧急制动系统。该系统主要原理和FCW类似,也是通过前置毫米波(或则辅以前置摄像头),对车与前车之间的距离、方位及相对速度进行实时监控,同时,AEB系统能控制ESP系统(或则单独通过ECU控制单元)来控制车辆的制动系统,从而实现车辆的自动预警、刹车等功能。

根据Euro-NCAP(欧洲新车安全评鉴协会)调研显示,装备AEB系统后,能减少27%的碰撞事故。请注意,这里提到的是减少,并非消除。AEB智能化系统是有一定的工作范围的。一般而言,车速在50km/h之内适用AEB系统,两车车速差在15-30km/h内能减轻碰撞,车速差在4-15km/h之内可做到避免碰撞。当然,随着技术的不断完善,这些技术壁垒也在不断提高。

一般而言,我们一般将AEB的评价工况分为AEB City(城市)、AEB Inter-urban(郊区)、AEB pedestrian(行人)三种工况。

AEB City:主要针对城市低速工况的防追尾碰撞,依靠前置的激光雷达,其作用车速在10-50km/h之间,有效间距在6m-8m,一般而言,低速状态下,AEB系统可直接将车辆刹停。

AEB Inter-urban:主要针对城市间的中高速行驶工况的防追尾碰撞,主要依靠远距离的毫米波雷达,作用车速一般在30-80km/h之间,一般包含预警、部分制动、全力制动等。

AEB pedestrian:其感知装置主要依靠车载高清摄像头(部分车辆包含红外装置),辅以雷达信号加以判断。目前,该系统存在一定难点,包括精确识别人体的软件算法,部分小人体(动物、儿童)等识别的精确度。本次达州车展的女主播误撞事件就是典型的案例。

厂商在匹配这些技术时,一般会采用假车、假人等试验方法对系统进行匹配。这些设备可模拟静态、动态等多种驾驶工况。

汽车发展到今天,越来越多的高科技、越来越多的英文缩写,让消费者傻傻分不清。几年前动辄百万的豪车上才能搭载的智能驾驶配置,目前已经下探到20万级别的车型上。但笔者想说的是,这些智能配置均只能在有效的空间能减缓、降低碰撞事件的发生,并不能完全杜绝碰撞。中国复杂的道路交通条件,驾驶者不守规矩的加塞、变道,纵使有众多安全系统的保护,亦难以杜绝事故的发生。广大驾驶者需走出误区,保持良好的驾车习惯,驾车时扔掉手中的手机,保持良好的驾车习惯,将安全掌握在自己手里,才是对自己、对家人最大的保护。